全球汽车巨头丰田汽车近日迎来双重震荡：2026财年第三季度净利润同比暴跌43%几近腰斩，与此同时，公司宣布重大人事调整，首席财务官近健太将接替佐藤恒治出任CEO，这一变动被外界解读为丰田开启“财务收紧”模式，以应对当前内外交困的经营局面。
丰田汽车公布的2026财年第三季度（2025年10-12月）财务数据显示，公司当期净利润仅为1.26万亿日元（约合人民币570亿元），较2025财年同期的2.19万亿日元减少0.93万亿日元（约合人民币420亿元），同比降幅达43%，盈利规模近乎腰斩。值得注意的是，尽管当期营业收入同比增长8.6%至13.46万亿日元，呈现“增收不增利”的尴尬态势，凸显出公司盈利结构面临的严峻挑战。丰田方面表示，美国关税政策带来的1.2万亿日元损失，是当期净利润大幅下滑的重要原因之一。
就在盈利数据披露后不久，丰田于2月6日通过官方渠道宣布，自2026年4月1日起，现任首席财务官近健太（Kenta Kon）将正式接替佐藤恒治（Koji Sato）担任公司CEO，佐藤恒治则改任丰田汽车副会长，并兼任新设立的首席产业官，主要负责内部协同与外部合作事宜，聚焦行业层面的协调与发展。
此次人事调整最引人关注的是，近健太成为丰田89年历史上首位出身财务系统的社长（CEO）。资料显示，近健太在丰田拥有35年财务工作经验，从基层会计逐步晋升至CFO，对公司财务状况具备全局认知，同时还曾担任丰田会长丰田章男的私人秘书，兼具战略执行力与内部协调能力。这一打破传统的人事安排，迅速引发外界广泛解读，多数观点认为，此举意味着丰田将重心转向盈利修复，开启“收紧钱袋子”的精细化管理模式，以应对持续加剧的成本压力与市场竞争。
事实上，丰田当前正面临“内外交困”的双重挑战。在全球最大汽车市场中国，日系品牌的市场份额持续萎缩，从2020年的23.1%大幅下滑至2025年的9.7%，近乎腰斩。核心原因在于日系车电动化转型滞后，产品竞争力不足，而中国本土品牌凭借纯电、插混车型的技术优势与高性价比，持续挤压其市场空间，即便丰田推出搭载中国供应链元素的铂智系列车型，也难以扭转整体颓势。
不仅如此，日系车曾经的“绝对地盘”东南亚市场也已失守。这片拥有6.5亿人口的市场，曾是丰田等日系品牌的“现金牛”，但随着比亚迪(99.670, 0.57, 0.58%)、长安、奇瑞等中国品牌纷纷在当地建厂，推行产业链本地化布局，凭借更贴合当地需求的产品与更低的定价，迅速抢占市场份额。数据显示，2025年日系车在东南亚六国的销量较2019年下滑22%，而中国品牌在印尼、泰国等核心市场的份额已分别提升至14%和22%，比亚迪更是在2026年1月跻身印尼市场第四位。
业内分析指出，前任CEO佐藤恒治作为“工程师社长”，任职期间推行“多路径”技术路线，在纯电、混动、氢能等多个领域大举投入研发，2025年全年研发投入达1.37万亿日元，虽为未来布局奠定基础，但也加重了公司财务负担，成为盈利下滑的重要诱因之一。而近健太的上任，核心使命便是建立可持续的收益结构，在保障研发投入的同时，降低盈亏平衡点，实现财务与战略的平衡。
对于丰田而言，此次换帅与盈利下滑背后，是传统汽车巨头在产业变革中的艰难转型。如何在收紧财务的同时守住技术创新优势，如何应对中国品牌在全球市场的冲击，如何重构在核心市场的竞争力，将成为新任CEO近健太面临的核心课题。
消息来源：盈利腰斩，汽车巨头CEO下课！|丰田_新浪财经_新浪网